880号州际公路

公路沿革

880号州际公路南端与280号州际公路及17号加利福尼亚州州道相交，向东北行在圣荷西国际机场附近与101号美国国道交会后，沿旧金山湾东缘向北行，途经米尔必达、费利蒙、纽华克、联合市，在海沃德与圣利安卓间分出238号州际公路往580号州际公路，再往北经奥克兰国际机场和奥克兰竞技场，进入奥克兰市区，在海湾大桥东端附近并入80号州际公路与580号州际公路共构路段（此路段较复杂，被称为麦帅迷宫）。

公路的兴建

加州州议会早在1933年即提案兴建沿旧金山湾东缘自圣荷西至列治文的高速公路，并于1934年通过，起初编为69号及13号加利福尼亚州州道（旋即改编为17号加利福尼亚州州道） ，并使用当时既有的市区街道至麦帅迷宫接上当时刚完工的40号美国国道通往厄尔塞利托 。第一段新建的高速公路在奥克兰市区，由 Oak Street 至23大道（1949年7月22日通车）. ，1950年6月向南通至98大道 ，1952年6月至Lewelling Boulevard ，1953年6月至海沃德92号加利福尼亚州州道 。圣荷西往北路段则起于101号美国国道，1954年7月通至费利蒙温泉区附近。 。奥克兰市区内的双层高速公路（ Cypress Street Viaduct （ 英语 ： Cypress Street Viaduct ） ）则在1957年6月开放通车，这段路连接了公路主线和海湾大桥 。公路北段继续向南施工，1957年通至费利蒙大道 ，最后在1958年11月24日南北贯通 ，不久即命名为尼米兹高速公路，17号加利福尼亚州州道亦由原本的市区道路移至这一条新完工的高速公路。

1984年以前的17号加利福尼亚州州道

1984年以前，尼米兹高速公路是17号加利福尼亚州州道的一部分。当时的17号加利福尼亚州州道南起圣塔克鲁兹，向东北穿过圣荷西市区，经尼米兹高速公路经奥克兰市区，继续往北与80号州际公路共构（ 东湾岸高速公路 ），至列治文跨过列治文─圣拉斐尔大桥，终点在圣拉斐尔。其中奥克兰市区和麦帅迷宫之间的路段被编为50号美国国道商业线。

1984年，圣荷西的280号州际公路出口和麦帅迷宫之间的17号加利福尼亚州州道被改编为880号州际公路，麦帅迷宫以北至圣拉斐尔则被纳入580号州际公路。17号加利福尼亚州州道仅存圣荷西以南的路段。

1989年奥克兰双层公路崩塌

  坍塌的奥克兰双层公路部分路段

1989年10月17日，旧金山湾区发生里氏地震规模6.9的强烈地震，奥克兰市的双层高架桥也因此倒塌，造成42人丧生。这段公路的重建花了近十年的时间，在1997年重新开放，但路线改走西奥克兰外缘与铁路平行。这段时间，车辆改道980号州际公路与麦帅迷宫衔接。崩塌的路段虽然只有短短的3英里，重建的经费高达12亿美元，原因是旧金山湾区捷运系统在新路线附近由地下转为高架，工程难度高；再者，新路线必须收购奥克兰港附近的土地及地上物；当然，公路必须符合更高的防震标准。原路线的高架桥已完全拆除，现改名曼德拉公园大道，中央分隔岛则成为一带状公园。

2007年油罐车火烧公路

2007年4月29日深夜，一辆装满8600加仑的油罐车行驶在麦帅迷宫下层的I-880时，疑为转弯时车速过快撞上上层公路的桥墩引发大火，火焰高约200呎，温度高达约摄氏1500度，造成桥墩内钢筋部分熔化，上层的I-580因而塌陷而压坏下层公路，I-580西向与I-880南向同时中断，所幸无人死亡 。由于意外发生地点地处海湾大桥东端附近，又是三条繁忙高速公路的交会点，是东湾地区进入旧金山市区最重要的联络道路，隔日加州州长立即宣布邻近地区进入紧急状态，旅客可免费搭乘各大众运输系统，湾区捷运亦宣布加班及加挂车厢，以舒缓当地本已拥挤的交通。27天之后，高架桥修复完成并重新开放 。

原本规划的880号州际公路

1971年至1983年间，编号880是给予沙加缅度的北外环线（Beltline Freeway）的。原本80号州际公路沙加缅度段是目前的80号州际公路商业线（首府高速公路），联邦在1979年将80号州际公路改道经由原来的880号州际公路，编号880也随之撤销，路标的更换在1983年执行完毕。1984年加州州政府提案将这个空出来的编号交予尼米兹高速公路使用，联邦也随即批准，同时也把州际公路编号238指定给238号加利福尼亚州州道在尼米兹高速公路和麦克阿瑟高速公路之间的路段。

出口列表

参考资料

^1.01.1加州运输部，State Truck Route List，2008年2月查阅

^2006 Named Freeways, Highways, Structures and Other Appurtenances in California (PDF) . 加州运输部. : 61 [ 2007-03-28 ] .

^ 五点新闻，KTVU-San Francisco，2008年5月6日

^ 加州公路及公共建设局，State Routes will be Numbered and Marked with Distinctive Bear Signs，1934年8月

^ H.M. Gousha Company，旧金山及其郊区，1941年

^ 美国地理调查，圣荷西（1943年）、普莱森顿（1943年）、 海沃德（1942年）、康柯德（1943年）及旧金山（1942），比例尺1:62500

^ 海沃德每日评论，The Beginning of an East Bay Freeway，1949年7月16日

^ 海沃德每日评论，Editorial Page： Our main complaint with the Freeway is that it"s so very short and runs you into dead ends at both 23rd avenue and at Sixth street so that the turn-off is hardly worth the bother. ，1949年7月29日

^ 奥克兰论坛报，East Oakland to Celebrate Opening of New Freeway Section，1950年5月28日

^ 海沃德每日评论，1952年6月13日

^ 奥克兰论坛报，New Eastshore Freeway Link Opened With Oakland-Hayward Ceremonies，1952年6月6日

^ 佛列斯诺蜜蜂共和报， Eastshore Freeway is Open to Traffic，1954年7月3日

^ 奥克兰论坛报，City Officials to Open Freeway Link，1957年6月6日

^ 海沃德每日评论，New Freeway Link Ready，1957年11月12日

^ 奥克兰论坛报，250 Officials Hail Freeway Finish，1958年11月25日

^I-580 connector reopens. San Francisco Chronicle. 2007年5月24日 [2008年11月23日] .

^加州运输部，Log of Bridges on State Highways，2007年7月查阅

^ 加州运输部，All Traffic Volumes on CSHS，2006年

^ 加州运输部，I-880北向出口及I-880南向出口，2008年2月查阅

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